Pilatus PC9A aus 1990
AFHR: 9545
FI: AF 16.507. Tragflächen 27.882
Triebwerk: P&W PT6A-62 (1.150 PS auf 950 PS gedrosselt). Sn. 103186. Triebwerk TSN:1033. (OH-Intervall 4.000 Std., HSI-Intervall 1.500 Std.).
Propeller: Hartzell 4-Blatt. Teile-Nr. HC-D4N2A/D9512A. Sn. GG477.
Propeller wird als Nullzeit seit OH angeboten. Letzte OH 10 Dec 2013 bei 2.735,1 Std. TSOH 614,1 Std. Intervall 4000 Std. oder 6 Jahre. Verstrichene Lebensdauer des Blattes 614,1 Stunden. Verbleibende Lebensdauer der Rotorblätter: 10.885,9 Stunden.
Maximale Reisegeschwindigkeit: 300 Knoten. Sauerstoff für den Betrieb bis zu 25.000 Fuß.
Dieses Flugzeug wurde früher von der Royal Australian Airforce betrieben, die nun ihre Flotte auf die PC21 umgestellt hat. Das Flugzeug wurde bei Horizon Aircraft Services auf dem Flugplatz St. Athan in Südwales, Großbritannien, sorgfältig restauriert. Horizon ist auf die Restaurierung und Wartung von Militärjets spezialisiert. Die Originallackierung des Flugzeugs wurde bis auf das blanke Metall zurückgenommen und das Flugzeug sorgfältig auf Anzeichen von Korrosion untersucht. Es wurden keine gefunden. Das Flugzeug wurde in einem militärischen Grau neu lackiert und mit neuen Abziehbildern versehen.
Es wird von dem unglaublich zuverlässigen und leistungsstarken P&W PT6A-62 angetrieben. Dieser Motor erzeugt 1.500 SHP, ist aber auf 950 SHP gedrosselt. Das Flugzeug wird mit dem aktuellen Triebwerk und einem Ersatztriebwerk angeboten, das vollständig gewartet wurde, einschließlich Lauftests. Für das Ersatztriebwerk wurde ein neues Formblatt 1 mit neuen Logbüchern sowohl für das Leistungsmodul als auch für das Gaserzeugungsmodul ausgestellt. Siehe beigefügte technische Datenblätter sowohl für den aktuellen Motor als auch für den Ersatzmotor mit der Sn. 103172.
Verfügt über gebrauchsfähige Martin Baker MK11 Schleudersitze. Sollte der Käufer jedoch die Sitze als Heißsitze betreiben wollen, müssten sie gemäß dem 6-Jahres-Intervall gewartet werden.
Das Flugzeug durchläuft derzeit ein Inspektions- und Wartungsprogramm in Übereinstimmung mit den FAA-Verfahren und wird mit einem neuen Lufttüchtigkeitszeugnis für den Betrieb in der experimentellen Kategorie verkauft.
Das Flugzeug ist mit einer Mischung aus EFIS und analogen Instrumenten ausgestattet. Die VHF-Funkgeräte wurden mit 2 X FUNK aufgerüstet. UHF bleibt funktionsfähig. Der TRIG-Transponder arbeitet mit der Mode-S-Funktion und ADSB in Übereinstimmung mit den USA/FAA-Anforderungen. Wir glauben, dass das Panel den militärischen Charakter des Flugzeugs beibehält. Wir sind jedoch in der Lage, ein Panel-Upgrade-Kit anzubieten, das Panelausschnitte enthält, falls der neue Besitzer das Panel auf EFIS umrüsten möchte.
Bitte beachten Sie, dass die PC9A mit einem verstärkten Fahrwerk ausgestattet ist, um die Landung auf unbefestigten Pisten wie z. B. Gras zu erleichtern. Das Triebwerkssystem umfasst einen Trägheitsseparator.
Das Flugzeug wird mit einem Betriebshandbuch, Wartungshandbüchern und Checklisten geliefert.
